汽車維修站員工的安全責任書

班組長安全職責：

1、對本班組安全生產和職工人身安全、健康負責；

2、發現事故苗頭和事故隱患及時處理和上報，

3、組織安全日活動，堅持班前講安全、防火，班中檢查安全、防火，班后總結安全、防火工作；

4、認真貫徹執行安全規章制度，嚴格執行操作規程；

5、發生事故立即報告，并采取積極有效措施，制止事故擴大，組織職工分析事故原因.

6、對從事有明顯危險或嚴重違反操作規程的職工有權停止操作，并安排好崗位操作人員，報告領導，

7、搞好安全和消防設施、設備的檢查和維護保養工作，保持靈活好用，檢查職工合理使用勞保用品和正確使用各種消防器材。

工人的安全職責：

1、認真學習公司有關安全生產的指示，規定和安全規程，熟練掌握本崗位操作規程；

2、上崗操作時必須按規定穿戴好勞動保護用品，正確使用和妥善保管各種防護用品和消防器材；

3、上班要集中精力搞好安全生產，平穩操作，嚴格遵守勞動紀律和工藝紀律，認真做好各種紀錄，不得串崗、脫崗、嚴禁在崗位上睡覺、打鬧和做其它違反紀律的事情，對他人違章操作加以勸阻和制止；

4、認真執行崗位責任制，有權拒絕一切違章作業指令，并立即越級向上級匯報；

5、嚴格執行交接班制度，發生事故時要及時搶救處理保護好現場，及時如實向領導匯報；

6、加強巡回檢查及時發現和消除事故隱患，自己不能處理的應立即報告；

7、積極參加安全活動，提出有關安全生產的合理化建議。

公司安全生產委員會全體成員都清楚的知道自己所在崗位的基本職責,公司全體的職工都能認真積極的配合安全委員會的工作,在第一責任人的帶領下各司其職、各盡其責,發現異常情況及時處理和報告,正確分析、判斷和處理各種事故隱患,把事故消滅在萌芽狀態.

汽車維修工安全生產責任書怎么寫

在設備定期保養，無任何故障的前提下按照維修工基本操規程制定，如:各類舉升機的操作方法。

汽車維修班組安全安全生產責任書

修理廠安全生產責任書及三項控制指標

我廠為加強各修理車間班組員工的安全生產意識，落實各自的責任，特與各員工簽訂安全生產責任書及汽車維修安全生產三項控制指標。

工作責任

1、服從調度，聽從指揮，嚴格遵守各項操作規程（特別是“修理工安全操作規程”）以科學的態度和方法修車，按時完成汽車二級維護和各項修理、保養任務。

2、盡忠職守、保守秘密。

3、準時上下班，對所擔負的工作爭取時效，不拖延、不積壓。

4、遵守安全衛生制度，嚴禁在車間吸煙，保持整潔，講究衛生。保持作業區干凈、安全，車輛出廠前一定要將車擦洗干凈。

5、配合其它工種，搞好團結協作，共同完成好生產任務與檢修工作。

安全責任

1、修車之前必須檢查所使用的安全凳、千斤或舉升機等機具是否安全可靠，嚴禁有不安全的因素存在。

2、用千斤頂作業時，必須選擇平坦、堅實場地，待車停穩后用三角木掩好車輪，然后用安全凳按車型規定的支撐點將車輛支撐穩固，嚴禁單純用千斤頂車并在車下作業。

3、修理作業時，應采取必要的保護措施，注意保護汽車的漆面光澤、裝飾完好，地毯和座椅干凈。

4、施工中工具、零配件必須按一定的順序擺放整齊，不得隨地亂放，按“三不落地”的要求文明操作。完工后應清點擦洗工具收好。

5、拆裝零部件時，必須使用合適的工具和專用的工具按工藝要求操作，切忌蠻干。

6、修理過程中，應認真檢查原件與更換件是否合乎技術要求，嚴格按修理技術規范精心施工，嚴格檢查、調試。

7、不得將手伸進變速箱內檢查齒輪，以免咬傷手指，不得用手指試探螺孔、銷控，以免錯位時剪短手指。

8、維修用的廢油或油盆，必須放在安全或指定的地方，不得隨意亂放。特別是發動機排氣管及消音器附近決不能放置汽油盆。

9、竣工后，在發動機啟動前應先檢查各部裝配是否正確，是否加足潤滑油、冷卻水，并置變速器的空檔，拉緊手制動，輕點馬達試轉。

10、車上或車下有人時，決不能啟動發動機。

11、發動機過熱時，不得立即打開水箱蓋，以防沸水噴出傷人。

12、車間內啟動發動機時間不能過長，以免CO中毒。

13、不得在汽車的正前方或正后方指揮車輛位移，以免擦傷或擠傷。

14、工作完成后，要及時清理打掃場地，將維修機具放回指定位置，保持施工場地整潔。

15、下班前必須拉閘，關閉電器開關。

16、凡不能認真履行上述職責的均給予5—200元的經濟處罰和行政處分。

汽車維修安全生產三項控制指標：

1、質量保證期內的車輛返修率低于5%。

2、質量監督抽查上線一次合格率不低于90%。

3、汽車維修企業質量檢驗員、維修工持證上崗率100%。

和誠行汽車維修服務中心 車間

二〇一一年二月二十日

汽車維修責任書

氧傳感器平衡過程是診斷修理的驗證過程，通過這一過程維修技術人員將汽車示波器接到氧傳感器電路上，驗證氧傳感器本身是否工作正常，然后分析波形。進而進行：1)確定需要進行怎樣的修理(電子或機械的)；2)在修復后交車前驗證燃料反饋控制系統故障是否真的已經排除或還需要重新測試。

在這個過程中你能夠用氧傳感器反饋平衡分析方法來診斷真空漏氣、點火不良、噴油不平衡、氣缸壓力等問題，運用你所掌握的氧反饋平衡技能，你將有能力在實際中重新調整汽車。自從燃油反饋控制系統出現以來，還從來沒有什么設備在測試時這么有效果。那么想要得到什么呢？在七十年代，甚至在今天，點火高壓波形告訴你點火系統和許多發動機的機械部分是如何發揮功能的。在修理之后，你通過檢查波形來看你是否解決了問題。今天你可以用氧傳感器信號做同樣的事。但是，正像都已知道點火高壓波形可以告訴什么一樣，掌握從氧傳感器波形中分析故障的技能，需要通過訓練和豐富的實際經驗。

有一種說法：“歷史本身在重復”。昨天技術人員運用點火高壓波形去分析故障，今天又要學習用氧傳感器來分析故障。有趣的是在大多數汽車中，點火高壓波形仍然是最復雜的波形。

用氧反饋平衡診斷汽車故障的方法是分析電控噴射發動機故障的一種新方法，如果在以前你還沒有遇到這樣的問題，你無疑地會感到疑惑，事實上在確定你所修理的汽車行駛性能以及排放等方面的問題是否有效之前，為什么有那.